Xe điện gây hỏa hoạn lớn ở Incheon sử dụng pin của công ty đã bị thu hồi ở Trung Quốc vào năm 2021 do nguy cơ cháy nổ

 Các nhà sản xuất pin xe điện đang chuẩn bị đối mặt với sự giám sát chặt chẽ hơn khi Hàn Quốc đang xem xét các quy định mới yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải công khai nhà cung cấp pin cho từng mẫu xe, sau hàng loạt vụ cháy xe điện, bao gồm một vụ cháy xe điện tại Incheon đã làm hỏng 100 xe trong bãi đỗ xe tại một tòa chung cư.

 Chiếc xe trong vụ cháy tại Incheon là một chiếc Mercedes-Benz được trang bị pin của Farasis, một nhà sản xuất Trung Quốc xếp hạng 10 thế giới về doanh thu. Nguyên nhân chính xác của vụ cháy - liệu có liên quan đến pin, hệ thống quản lý pin của xe hay các yếu tố bên ngoài khác - vẫn đang được điều tra.

 Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc đã tổ chức một cuộc họp khẩn cấp vào thứ Hai hôm qua để thảo luận về khả năng thực hiện hệ thống chứng nhận độ tin cậy của pin và yêu cầu công khai thông tin nhà sản xuất pin. Bộ cũng có kế hoạch tổ chức một cuộc họp riêng với các nhà sản xuất ô tô để thu thập ý kiến và các biện pháp đối phó tiềm năng và rủi ro.

 Tuy nhiên, sự minh bạch về phụ tùng của xe đã được một số nhà sản xuất công khai ngay cả khi không có quy định. Hyundai Moto, nhà sản xuất ô tô lớn nhất Hàn Quốc, đã chủ động công khai danh sách các nhà sản xuất pin cho tất cả các mẫu xe điện của mình trên trang web Hàn Quốc vào cuối tuần qua. Theo sau Hyundai, Kia đã công bố danh sách nhà sản xuất pin cho bảy mẫu xe điện của mình vào thứ Hai, và BMW Korea cũng đã làm điều tương tự.

 Sự chuyển đổi sang tính minh bạch này đã tạo ra một sự kết hợp giữa lo lắng và lạc quan thận trọng trong ngành công nghiệp pin của Hàn Quốc. Một mặt, có lo ngại rằng việc công khai như vậy có thể khiến các nhà sản xuất pin bị đổ lỗi một cách không công bằng cho các vụ cháy, bất kể nguyên nhân có phải từ pin hay không.

 “Khi một chiếc xe điện bốc cháy, thường thì pin cũng bị cháy, nhưng điều đó không có nghĩa là lỗi do pin,” một quan chức từ một nhà sản xuất pin hàng đầu của Hàn Quốc giải thích. “Với sự minh bạch hoàn toàn, có nguy cơ người tiêu dùng sẽ tự động đổ lỗi cho chúng tôi mỗi khi có sự cố xảy ra.”

 Mặt khác, ông cũng lưu ý rằng sự minh bạch có thể cuối cùng sẽ có lợi cho ngành công nghiệp pin của Hàn Quốc. Bằng cách nhấn mạnh chất lượng và độ tin cậy của pin do Hàn Quốc sản xuất so với các sản phẩm thay thế từ Trung Quốc, các công ty có thể củng cố lòng tin của người tiêu dùng.

 “Nhiều nhà sản xuất Trung Quốc, ngoại trừ các hang sản xuất có danh tiếng toàn cầu như CATL và BYD, cắt giảm chi phí sẽ ảnh hưởng đến an toàn là rủi ro lớn. Nếu các nhà sản xuất pin được công khai rộng rãi, điều này có thể mang lại lợi thế cho các công ty Hàn Quốc, khi người tiêu dùng bắt đầu chú ý hơn đến thương hiệu pin khi chọn mua xe điện - đặc biệt là vì một mẫu xe có thể được trang bị pin từ các nhà cung cấp khác nhau,” ông nói thêm.

 Vụ cháy ở Incheon diễn ra vào ngày 1 tháng 8, khi một chiếc Mercedes EQE 350 bốc cháy trong một bãi đậu xe ngầm ở Cheongna International City, Incheon. Vụ cháy đã làm hỏng hơn 100 xe và buộc hàng trăm cư dân phải di dời sống ở những nơi tạm bợ, đồng thời phá hủy hệ thống ống nước và điện của tòa nhà, dự kiến là hầu như không có khả năng phục hồi.

 Chiếc xe sau đó được phát hiện sử dụng pin nickel-cobalt-mangan của Farasis. Đối với một chiếc xe có giá hơn 100 triệu won (khoảng 73,000 USD), việc sử dụng pin từ một thương hiệu Trung Quốc tương đối ít tiếng tăm đã gây ra nhiều nghi ngờ.

 Thậm chí, Pin NCM của Farasis, vốn đã bị thu hồi ở Trung Quốc vào năm 2021 do nguy cơ cháy nổ, hiện đang bị giám sát chặt chẽ tại Hàn Quốc, với chính phủ yêu cầu Mercedes-Benz Korea kiểm tra 3,000 chiếc xe được trang bị các pin này.

 Mặc dù có những lợi thế tiềm năng cho các nhà sản xuất pin không phải của Trung Quốc, các chuyên gia trong ngành khác cũng cảnh báo không nên chủ quan.

 “Mặc dù đúng là pin NCM của Farasis đã gặp vấn đề vào năm 2021, nhưng quan niệm rằng pin Trung Quốc đều có chất lượng kém là không chính xác. Cuộc điều tra về vụ cháy Incheon vẫn đang diễn ra và nguyên nhân chưa được xác định. Pin Hàn Quốc cũng không miễn nhiễm với các tranh cãi về cháy nổ. Điều gì sẽ xảy ra nếu một vụ cháy lớn khác liên quan đến một chiếc xe điện sử dụng pin của Hàn Quốc?” một quan chức khác của một nhà sản xuất pin Hàn Quốc nói.

 Các chi nhánh địa phương của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài như Tesla và Mercedes-Benz truyền thống vẫn ngại công khai nhà cung cấp pin, viện dẫn sự phức tạp của việc tiết lộ nguồn gốc của từng thành phần. Các thương hiệu này lập luận rằng họ chủ yếu là các thực thể bán hàng và thiếu quyền quyết định về các khía cạnh liên quan đến sản xuất xe. Một phát ngôn viên của Mercedes-Benz cho biết, “Nếu việc công khai nhà sản xuất pin trở thành quy định bắt buộc, chúng tôi sẽ tuân thủ và hiện đang đánh giá cách thực hiện điều này.”

 Nhà nhập khẩu Polestar, đã ra mắt Polestar 4 tại Hàn Quốc vào thứ Ba, thường xuyên công bố nhà cung cấp pin trong các thông cáo báo chí của mình. Các nhà sản xuất ô tô khác, bao gồm GM Korea, Cadillac và Stellantis, cũng đang xem xét thực hiện các biện pháp tương tự.

 Việc công khai này phù hợp với các xu hướng quy định toàn cầu rộng hơn. Hoa Kỳ hiện đang theo đuổi việc bắt buộc công khai nhà cung cấp pin ở một số bang, trong khi Châu Âu sẽ yêu cầu tất cả các nhà sản xuất xe điện phải công khai nhà cung cấp pin cho người tiêu dùng bắt đầu từ năm 2026.